(1. 船舶与海洋工程动力系统国家工程实验室，上海 201108；2. 中国船舶集团有限公司第七一一研究所，上海 201108)

　　随着人们对船舶操纵性的要求不断提高，可调螺距螺旋桨不断应用于各类工程船舶。可调螺距螺旋桨可通过2种模式控制，第一种为联合模式，即操船人员仅需设定主机输出负荷，螺旋桨转速与螺距将自动匹配，以获得各主机负荷点下最优效率的推进设置；另一种为定转速模式，即主机转速以及螺旋桨转速恒定不变，通过螺距的变化实现不同负荷的输出。近年来，出现可调螺距螺旋桨激励力造成的船舶异常振动和噪声现象屡见不鲜，这些异常振动对船体尾部结构带来严重的冲击与损伤。

　　螺旋桨激励引起的船舶振动问题，国内外学者进行了大量研究。华宏星对船舶尾部激励耦合振动问题进行详细说明，系统分析船舶螺旋桨激励力特性，得出船舶尾部激励与桨-轴-船体耦合系统振动噪声的映射关系，提出针对低频振动噪声的控制方法。张进等发现螺旋桨与导流罩在安装时的间隙偏差，会造成螺旋桨在一定范围内发生桨与导流罩的轻微摩擦，从而造成船舶整体振动。当桨叶在旋转过程中不断的重复进入和退出船体尾流场，使得梢涡空泡容易发生猝发现象，陆芳、Bosschers等发现船体振动宽带特性与螺旋桨梢涡空泡的猝发有关，螺旋桨梢涡空泡猝发引起的船体振动高阶量特性比脉动压力高阶量更为强烈。……